Automobiles décarbonées : constats, solutions et perspectives

Cepadues - EAN : 9782383951742

GILLIERON PATRICK

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Nouveauté

Édition papier

EAN : 9782383951742

Paru le : 4 mars 2025

22,00 € 20,85 €

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Détails

EAN13 : 9782383951742
Réf. éditeur : 2174
Editeur : Cepadues
Date Parution : 4 mars 2025
Disponibilite : Disponible
Nombre de pages : 116
Format : H:240 mm L:160 mm E:7 mm
Poids : 282gr

Résumé

Résumé : Cet ouvrage traite du véhicule électrique et comporte trois parties.
La première partie traite de l’utilisation des véhicules électriques, de leur typologie puis des équations destinées à estimer les besoins d’énergie et de puissance nécessaires aux mouvements. Un échantillon de 41 véhicules, testés par le journal ARGUS, est alors utilisé pour fournir des ordres de grandeur à des valeurs moyennes. Ces valeurs permettent de caractériser les influences de l’accélération, de l’aérodynamique, de la masse, du roulement, de l’altitude, de la température et de la vitesse sur les énergies, les puissances, l’autonomie et les temps de parcours.
Dans la seconde partie, le rendement de la pile à combustible est analysé à partir des techniques de production et de distribution de l’hydrogène. Les filières par reformage et électrolyse effectuée à partir de centrales à gaz, éoliennes ou nucléaires sont respectivement analysées et comparées. Plus efficace en termes de rendement, la technique du reformage ne peut cependant s’avérer pérenne car basée sur l’utilisation de produits fossiles. La comparaison des rendements à la roue de la pile à combustible et du stockage d’énergie par batteries montre le fort intérêt de cette dernière solution. Le recours à des réserves embarquées d’air comprimé est ensuite analysé pour accroître l’autonomie des véhicules en réduisant la traînée aérodynamique ou en introduisant de la quantité de mouvement dans la direction et le sens opposé au déplacement. L’énergie nécessaire à la compression de l’air dépassant largement les gains en autonomie, les résultats montrent le peu d’intérêt de la solution.
La troisième partie traite des solutions actuelles et potentiellement possibles de recharge à l’arrêt et en roulant. Différents scénarii sont proposés à l’arrêt et pour des déplacements effectués sur autoroutes ou sur circuits périurbains et urbains lorsque le véhicule est en mouvement ou à l’arrêt. Chaque solution est analysée et des ordres de grandeur sont estimés.
Public visé : les lycéens, les étudiants, tous les jeunes et moins jeunes qui souhaitent mieux comprendre les contraintes, les limites et les choix qu’impose la physique sur les choix des ingénieries et des politiques industrielles.

Sommaire
Introduction
Chapitre 1. Le véhicule électrique
Chapitre 2. Pile à combustible ou batteries ?
Chapitre 3. Air comprimé pour l’autonomie
Chapitre 4. Solutions de recharge
Biographie : Patrick Gilliéron est ingénieur en aérodynamique, docteur en mécanique et habilité à diriger des recherches. Il travaille depuis plus de 35 ans sur l'analyse, la compréhension et le contrôle des écoulements et des décollements pour réduire l'impact du véhicule sur l'environnement, libérer le Design des contraintes aérodynamiques et améliorer la sécurité lors des phases transitoires. Chargé d'enseignement puis professeur associé au Conservatoire National des Arts et Métiers de 1987 à 2001, directeur de recherche associé au CNRS de 2001 à 2004, chercheur associé à l'École Polytechnique d'Orléans de 2006 à 2010, chercheur et responsable du groupe de recherche "Mécanique des Fluides & Aérodynamique" de 2002 à 2011 à la Direction de la Recherche de Renault, il poursuit aujourd'hui ses travaux en qualité de chercheur indépendant. Il est membre de l’association « Renault Histoire » ainsi que de la commission Aérodynamique, et président du Groupe Île-de-France de l'Association Aéronautique et Astronautique de France (3AF).