Le piège

19  novembre 2018, 15  h  30. Un jet privé se pose sur le tarmac de Tokyo. Son unique passager est arrêté par la police japonaise. Et la nouvelle fait immédiatement le tour du monde. Il s’agit de Carlos Ghosn, le PDG de Nissan et de Renault, l’un des industriels les plus puissants de la planète.
Près de vingt ans plus tôt, le Japon en avait fait un héros. Ghosn est celui qui a ressuscité Nissan. Un fait d’armes qui a créé une forme de culte de la personnalité, et autorisé trop de largesses. Un salaire mirobolant, des résidences, du mobilier luxueux, des festivités et des réceptions au château de Versailles, le groupe japonais a tout payé pour son patron.
Ghosn possède trois passeports – brésilien, libanais, et français. Il dirige deux entreprises multinationales à la fois et a un domicile connu – son avion. Il incarne comme nul autre la mondialisation. Il symbolise l’Alliance Renault-Nissan, dont il veut faire le numéro un mondial, sans prendre la mesure des tensions qui la minent.
Ghosn paie au prix fort sa démesure. Nissan a méthodiquement organisé son expulsion. L’ex-PDG, trahi par certains de ses plus fidèles, est aux prises avec une justice japonaise extraordinairement rigoureuse. Sa chute a plongé Renault dans le chaos et placé l’État français, actionnaire du groupe, face à ses propres contradictions. L’Alliance est en grand danger. Entre Paris et Tokyo, un nouveau bras de fer a commencé…
 
Dans cette enquête sous forme de thriller politique et industriel, les journalistes Bertille Bayart et Emmanuel Egloff proposent une analyse captivante de l’affaire Ghosn.

" Un livre formidable. "  Emmanuel Duteil, Europe 1

" Un récit qui vous amène, comme dans un polar truffé d'espions et de délateurs, de Yokohamaà Oman, de Beyrouth à Boulogne-Billancourt,  de Rio à Amsterdam. " Le Monde

" Un polar ? Non, une enquête haletante sur la chute de Carlos Ghosn. " Challenges

" Un ouvrage passionnant. " Le Figaro Magazine

 

Emmanuel Egloff, 46 ans, diplômé de l’IEP Aix-en-Provence, est journaliste depuis plus de vingt ans, notamment dans la presse financière (Le Revenu, Le Journal des Finances). Depuis 2011, il couvre le secteur automobile au Figaro.